000rpm。其他尚包含19吋ROH铝圈搭配225/40ZR19横滨橡胶Advan Sport轮胎，制动系统採用TMR前轮六活塞煞车卡钳配370mm碟盘、后轮四活塞煞车卡钳配340mm碟盘，悬吊系统使用Koni减震筒及引擎室拉桿。这20辆的车身皆为红色涂装，配上黑色內装，並具有编号铭牌。 维基共享资源上的相关多媒体资源：三菱380 三菱Galant。
悬吊系统，亦称为悬掛系统或悬载系统（英语：Suspension），乃是一种由弹簧、减震筒和连桿所构成的车用系统，用於连接车辆与其车轮，一台车辆的前轮与后轮悬吊设计有可能会使用不同设计。悬吊系统扮演双重的角色，让车辆的操控与煞车合乎良好的动態安全与操驾乐趣，並保持车主的舒適性及隔绝適当的路面噪音、弹跳。
xuan diao xi tong ， yi cheng wei xuan 掛 xi tong huo xuan zai xi tong （ ying yu ： S u s p e n s i o n ） ， nai shi yi zhong you dan huang 、 jian zhen tong he lian 桿 suo gou cheng de che yong xi tong ， yong yu lian jie che liang yu qi che lun ， yi tai che liang de qian lun yu hou lun xuan diao she ji you ke neng hui shi yong bu tong she ji 。 xuan diao xi tong ban yan shuang zhong de jiao se ， rang che liang de cao kong yu sha che he hu liang hao de dong 態 an quan yu cao jia le qu ， 並 bao chi che zhu de shu 適 xing ji ge jue 適 dang de lu mian zao yin 、 dan tiao 。
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全长 4,666mm 全宽 1,800mm 全高 950mm 轴距 3,100mm 前轮距 1,472mm 后轮距 1,422mm 离合器 Sachs 制动器 AP 刹车盘 Hitoko 减震器 ÖHLINS 轮毂 BBS 轮胎 普利司通 变速箱 7速半自动变速器/碳纤维表皮 安全带 TAKATA。
公路车的轮胎系统主要分为轮组和轮胎两部分。轮组主要作为支撑，轮胎主要用于减震。一般来说，公路车的轮组和轮胎的规格要配套。按照ISO标准，其通用规格一般为700c*25c，即轮径为700毫米，宽度为25毫米。 公路车的轮胎通常由外胎和内胎构成。一般分为开口胎、真空胎和管胎三类，后。
轮都用铁制，前轮大，后轮小。这样人的双脚终于真正离开地面，由双脚的交替踩动带动轮子滚动车辆前行。1842年，麦克米伦骑上这种车，一天行走了20公里。 1861年，法国的米肖父子Pierre Michaux和Pierre Lallement，在前轮上安装了能转动的脚蹬板，车子的鞍座架在前轮。
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几项问题：更换更简便的吸排气装置、调整变速系统、调校引擎性能、增加脚踏式启动器、改良车灯、前后轮悬吊系统、车体外观、轻量化等。 S-23型：1950年至1951年间制造，后轮不但增加缓冲橡胶，並且將后轮往后退、座位往前移以便改善车身配重。车重从75公斤增至84公斤，最高时速从60km/h降为50km/h。。
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德尔塔II级(667БД)被北约单独立为一级，苏联则将其归在德尔塔I级改进型。两者在设计上基本相同，但德尔塔II级加长了16米并增加了4个导弹发射筒。这两级潜艇都铺设消声瓦和轮机减震以降低工噪。导弹换为Р-29Д，射程9100公里，精度900米。 该级仅有4艘潜艇被制造出来，这显然是为了建造更多的德尔塔III级。德尔塔II级于1996年前全部退役。。
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后部（质量分配50:50，如60:40），车辆将表现为转向不足。 过低的前悬挂硬度（包括弹簧硬度、减震器硬度、防倾杆硬度）。 过高的后悬挂硬度（包括弹簧硬度、减震器硬度、防倾杆硬度）。 前侧倾点相对于后侧倾点过低。。
全长 4,680mm 全宽 1,800mm 全高 950mm 轴距 3,135mm 前轮距 1,460mm 后轮距 1,420mm 离合器 Sachs 制动器 Alcon 刹车盘 Hitoko 减震器 ÖHLINS 轮毂 BBS 轮胎 普利司通 变速器 7速半自动变速器/碳纤维表皮 安全带 TAKATA。
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但是，微捷码集团的支援到4月后突然停止，在土耳其大奖赛前夕，车队判断已经无法轮转到足够的资金，故决定撤退，而SA08A也就此成为了车队最后的一辆赛车。 底盘名 SA08A 全长 4,685 mm 全宽 1,800 mm 全高 950 mm 轴距 3,165mm 前轮距 1,450 mm 后轮距 1,400 mm。
机车走行部为两台可互换使用的三轴转向架，其结构与中国铁路东风8B型柴油机车的转向架基本相同。轴箱采用无导框的轴箱拉杆定位结构。一系悬挂为轴箱两侧的螺旋弹簧配橡胶减震垫，轴箱和构架之间装有一系垂向油压减震器，二系悬挂为转向架构架上的四点支承式橡胶堆旁承。牵引力和制动力通过低位四连杆机构牵引装置传递。基础制动装置采用单侧踏面制动。牵引电动机采用轴悬式驱动方式。。
kg。引擎使用经过重新设定並且改用轻量化飞轮、强化离合器的M64/03，动力小涨10匹，重点是反应更加灵敏。底盘的更动相当的大，减震筒和弹簧是特殊设定，前后上座採用铝合金鱼眼构造，车高降低了40mm。使用了前7.5J后9J的镁合金轮框减轻簧下荷重。 尽管RS在当时的车坛上已经算是相当硬派的跑车了，不过为了投入当时的GT赛事，保时。
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过低的后悬挂硬度(roll stiffness，包括弹簧硬度、减震器硬度、防倾杆硬度) 前侧倾点(roll centre)相对于后侧倾点过高 后侧倾点(roll centre)相对于前侧倾点过低 过宽的后轮间距(track，左侧后轮中心线到右侧后轮中心线的距离） 过宽的后轮轮胎宽度(轮胎与地面接触面的宽度) Race。
成的箱型结构，轴箱采用无导框的轴箱拉杆定位结构。一系悬挂为轴箱两侧的双圈螺旋弹簧配橡胶减震垫，轴箱和构架之间装有一系垂向油压减震器；二系悬挂为转向架构架上的四点支承式橡胶堆旁承，车体和构架之间装有二系垂向油压减震器；牵引力和制动力通过低位四连杆机构牵引装置传递。基础制动装置采用单侧踏面制动，每个转。
轮的扭矩分配，进而实现牵引和转向响应的最佳平衡。 主动式舵角控制器（（英文）Active Yaw Control）使用后轮差速器的扭矩传递机构，来控制不同驾驶环境下的后轮差速器，从而限制作用於车身的偏向力矩並提高过弯性能，还可以透过限制后轮。
变成了一个被钢板保护起来的QJC-88车载机枪或遥控武器站。该改型同时增加了乘员舱的舒适度并加装了减震系统以防御简易爆炸装置 ZTL-11轮式突击炮（装甲突击车型）是在抗战胜利70周年阅兵首次展现的轮式突击车（炮），其搭载由94式105毫米线膛炮改进而来的低压版本，可发射炮射导弹。。
减震器减震效果较63式更好，履带采用了双销耳挂胶技术。89式与85式装甲输送车设计相同，在车尾附加两个外背式柴油箱。该车的浮渡方式与63式一样是自浮，靠履带划水推进。 ZSD-89装甲输送车内部密封式载员室带超压集体三防装置。车体两侧和后。
有很多好处。一方面，在装载进运输机时，舱门高度不够，可以通过油气悬挂系统把负重轮收起来，降低整车的高度。另一方面，空降战车的越野性能和高空投放的使用方法也要求采用减震性能更好的油气悬挂系统。也就是说，空降战车10个负重轮，每个都有自己的油压和气压，适应在丘陵、山地作战的需要。。
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为了避免使传动齿轮直接承受来自轨道的振动冲击、延长齿轮和牵引电动机的使用寿命，自1920年代起，越来越多机车车辆的轴悬式驱动装置采用了弹性齿轮，以取代无弹性减震装置的刚性齿轮。这是提高机车走行部可靠性和耐久性的重要措施之一，弹性齿轮能够改善牵引齿轮间的偏载、缓和来自线路的动力冲击、改善牵引电动机的工作条件、。
21000型机车的轮对空心轴弹性传动装置对美国线路条件较差的情况下减震效果很差，轨道不平顺对其运行品质造成很大影响，美铁最终放弃了CC 21000型机车，改为选用瑞典的Rc4型电力机车，即后来的AEM-7型电力机车。而CC 21003号机车在试验完毕后返回法国。 CC 6500型电力机车。
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